Yn ôl BusinessKorea, mae Hyundai Motor Group wedi dechrau datblygu moduron cerbydau trydan nad ydynt yn dibynnu'n fawr ar “Tsieineaidd”elfennau daear prin“.
Yn ôl pobl o fewn y diwydiant ar Awst 13eg, mae Hyundai Motor Group wrthi'n datblygu modur gyriant nad yw'n defnyddio elfennau daear prin felneodymiwm, dysprosiwm, aterbiwmyn ei Ganolfan Ymchwil Nanyang yn Huacheng, Gyeonggi do. Dywedodd rhywun o'r tu mewn i'r diwydiant, “Mae Hyundai Motor Group yn datblygu 'modur cydamserol rotor clwyfedig (WRSM)' sy'n osgoi'n llwyr ddefnyddio magnetau parhaol sy'n cynnwyselfennau daear prin
Mae neodymiwm yn sylwedd â magnetedd cryf. Pan gaiff ei gymysgu â symiau bach o ddysprosiwm a terbium, gall gynnal magnetedd hyd yn oed ar dymheredd hyd at 200 gradd Celsius. Yn y diwydiant modurol, mae gweithgynhyrchwyr cerbydau yn defnyddio'r magnetau parhaol hyn sy'n seiliedig ar neodymiwm yn eu moduron gyriant, a elwir yn aml yn "galon cerbydau trydan". Yn y lleoliad hwn, rhoddir magnetau parhaol sy'n seiliedig ar neodymiwm yn y rotor (rhan gylchdroi'r modur), tra bod coiliau wedi'u gwneud o weindio yn cael eu gosod o amgylch y rotor i yrru'r modur gan ddefnyddio cyfluniad "Modur Cydamserol Magnet Parhaol (PMSM)".
Ar y llaw arall, mae'r modur newydd sy'n cael ei ddatblygu gan Hyundai Motor Group yn defnyddio electromagnetau yn lle magnetau parhaol yn y rotor. Mae hyn yn ei wneud yn fodur nad yw'n dibynnu ar elfennau prin fel neodymiwm, dysprosiwm, a terbiwm.
Y rheswm pam mae Grŵp Moduron Hyundai wedi symud i ddatblygu moduron cerbydau trydan nad ydynt yn cynnwys elfennau daear prin yw oherwydd y cynnydd sylweddol diweddar mewn mewnforion daear prin Tsieina. Mae Tsieina yn cyfrif am 58% o allbwn mwyngloddio neodymiwm y byd a 90% o neodymiwm wedi'i fireinio'r byd. Yn ôl Cymdeithas Fasnach Corea, gyda'r cynnydd mewn cynhyrchu cerbydau trydan gan wneuthurwyr ceir Corea domestig, mae gwerth mewnforio magnetau parhaol sy'n cynnwys elfennau daear prin yn bennaf wedi cynyddu o 239 miliwn o ddoleri'r UD (tua 318 biliwn o won Corea) yn 2020 i 641 miliwn o ddoleri'r UD yn 2022, cynnydd o bron i 2.7 gwaith. Daw tua 87.9% o'r magnetau parhaol a fewnforir o Dde Corea o Tsieina.
Yn ôl yr adroddiad, mae llywodraeth Tsieina yn ystyried defnyddio'r "gwaharddiad allforio magnetau daear prin" fel gwrthfesur yn erbyn cyfyngiadau allforio lled-ddargludyddion yr Unol Daleithiau. Os bydd Tsieina yn gweithredu cyfyngiadau allforio, bydd yn effeithio'n uniongyrchol ar holl weithgynhyrchwyr cerbydau sy'n hyrwyddo'n weithredol drawsnewid cerbydau trydan ar raddfa eang.
Yn y sefyllfa hon, mae BMW a Tesla hefyd yn ceisio datblygu moduron nad ydynt yn cynnwys elfennau daear prin. Mae BMW wedi mabwysiadu'r dechnoleg WRSM sy'n cael ei datblygu gan Hyundai Motor Group yn y cerbyd trydan BMW i4. Fodd bynnag, o'i gymharu â moduron sy'n defnyddio magnetau daear prin, mae gan foduron WRSM presennol oes fyrrach a chollfeydd ynni neu gopr uwch, gan arwain at effeithlonrwydd is. Gall sut mae Hyundai Motor Group yn datrys y broblem hon fod yn ffactor allweddol wrth gyflawni technoleg modurol heb elfennau daear prin.
Ar hyn o bryd mae Tesla yn datblygu modur gan ddefnyddio magnetau parhaol ferrite, sy'n cael eu gwneud trwy gymysgu elfennau metel ag ocsid haearn. Ystyrir magnetau parhaol ferrite fel amnewidion ar gyfer magnetau parhaol sy'n seiliedig ar neodymiwm. Fodd bynnag, mae eu magnetedd yn wan ac nid yw'n addas i'w ddefnyddio mewn moduron cerbydau trydan, sydd wedi arwain at rywfaint o feirniadaeth yn y diwydiant.
Amser postio: Awst-15-2023