Yn ôl Businesskorea, mae Hyundai Motor Group wedi dechrau datblygu moduron cerbydau trydan nad ydyn nhw'n dibynnu'n fawr ar Tsieinëeg “Elfennau daear prin“.
Yn ôl mewnwyr y diwydiant ar Awst 13eg, mae Hyundai Motor Group ar hyn o bryd yn datblygu modur gyriant nad yw'n defnyddio elfennau daear prin felneodymiwm, dysprosiwm, aterbiwmYn ei Ganolfan Ymchwil Nanyang yn Huacheng, mae Gyeonggi yn gwneud. Dywedodd rhywun mewnol diwydiant, “Mae Hyundai Motor Group yn datblygu 'modur cydamserol rotor clwyfau (WRSM)' sy'n osgoi defnyddio magnetau parhaol yn llwyr yn cynnwysElfennau daear prin
Mae neodymiwm yn sylwedd â magnetedd cryf. Pan gaiff ei gymysgu â symiau olrhain o dysprosiwm a terbium, gall gynnal magnetedd hyd yn oed ar dymheredd hyd at 200 gradd Celsius. Yn y diwydiant modurol, mae gweithgynhyrchwyr cerbydau yn defnyddio'r magnetau parhaol hyn sy'n seiliedig ar neodymiwm yn eu moduron gyriant, y cyfeirir atynt yn aml fel “calon cerbydau trydan”. Yn y lleoliad hwn, rhoddir magnetau parhaol sy'n seiliedig ar neodymiwm yn y rotor (rhan gylchdroi'r modur), tra bod coiliau wedi'u gwneud o weindio yn cael eu gosod o amgylch y rotor i yrru'r modur gan ddefnyddio cyfluniad “modur cydamserol magnet parhaol (PMSM)”.
Ar y llaw arall, mae'r modur newydd sy'n cael ei ddatblygu gan Hyundai Motor Group yn defnyddio electromagnets yn lle magnetau parhaol yn y rotor. Mae hyn yn ei gwneud yn fodur nad yw'n dibynnu ar elfennau daear prin fel neodymiwm, dysprosium, a terbium.
Mae'r rheswm pam mae Hyundai Motor Group wedi symud i ddatblygu moduron cerbydau trydan nad ydynt yn cynnwys elfennau daear prin yn ganlyniad i'r cynnydd sylweddol diweddar yn mewnforion daear prin Tsieina. Mae Tsieina yn cyfrif am 58% o allbwn mwyngloddio neodymiwm y byd a 90% o neodymiwm mireinio’r byd. Yn ôl Cymdeithas Masnach Korea, gyda’r cynnydd mewn cynhyrchu cerbydau trydan gan awtomeiddwyr Corea domestig, mae gwerth mewnforio magnetau parhaol sy’n cynnwys elfennau daear prin yn bennaf wedi cynyddu o 239 miliwn o ddoleri’r UD (enillodd oddeutu 318 biliwn o Corea) yn 2020 i 641 miliwn o ddoleri US o bron i 2.7. Daw tua 87.9% o'r magnetau parhaol a fewnforiwyd o Dde Korea o China.
Yn ôl yr adroddiad, mae llywodraeth China yn ystyried defnyddio’r “gwaharddiad allforio magnet daear prin” fel gwrthfesurau yn erbyn cyfyngiadau allforio lled -ddargludyddion yr Unol Daleithiau. Os yw Tsieina yn gweithredu cyfyngiadau allforio, bydd yn taro'r gweithgynhyrchwyr cerbydau cyfan yn uniongyrchol sy'n hyrwyddo trawsnewid cerbydau trydan yn eang.
Yn y sefyllfa hon, mae BMW a Tesla hefyd yn ceisio datblygu moduron nad ydynt yn cynnwys elfennau prin y ddaear. Mae BMW wedi mabwysiadu'r dechnoleg WRSM sy'n cael ei datblygu gan Hyundai Motor Group yng ngherbyd trydan BMW i4. Fodd bynnag, o gymharu â moduron sy'n defnyddio magnetau daear prin, mae gan moduron WRSM presennol hyd oes fyrrach a cholledion egni uwch neu gopr, gan arwain at effeithlonrwydd is. Gall sut mae Hyundai Motor Group yn datrys y broblem hon fod yn ffactor allweddol wrth gyflawni technoleg modurol prin heb ddaear.
Ar hyn o bryd mae Tesla yn datblygu modur gan ddefnyddio magnetau parhaol ferrite, sy'n cael eu gwneud trwy gymysgu elfennau metel ag haearn ocsid. Mae magnetau parhaol ferrite yn cael eu hystyried yn eilyddion ar gyfer magnetau parhaol sy'n seiliedig ar neodymiwm. Fodd bynnag, mae eu magnetedd yn wan ac nid yw'n addas i'w ddefnyddio mewn moduron cerbydau trydan, sydd wedi arwain at ryw feirniadaeth yn y diwydiant.
Amser Post: Awst-15-2023