Yn ôl BusinessKorea, mae Hyundai Motor Group wedi dechrau datblygu moduron cerbydau trydan nad ydyn nhw'n dibynnu'n fawr ar Tsieineaidd “elfennau prin y ddaear“.
Yn ôl mewnwyr y diwydiant ar Awst 13eg, mae Hyundai Motor Group ar hyn o bryd yn datblygu modur gyrru nad yw'n defnyddio elfennau daear prin felneodymium, dysprosiwm, aterbiumyn ei Ganolfan Ymchwil Nanyang yn Huacheng, Gyeonggi do.Dywedodd rhywun o fewn y diwydiant, “Mae Hyundai Motor Group yn datblygu 'modur cydamserol rotor clwyf (WRSM)' sy'n osgoi'n llwyr y defnydd o magnetau parhaol sy'n cynnwyselfennau prin y ddaear
Mae neodymium yn sylwedd â magnetedd cryf.Pan gaiff ei gymysgu â symiau hybrin o dysprosium a terbium, gall gynnal magnetedd hyd yn oed ar dymheredd hyd at 200 gradd Celsius.Yn y diwydiant modurol, mae gweithgynhyrchwyr cerbydau yn defnyddio'r magnetau parhaol hyn sy'n seiliedig ar neodymiwm yn eu moduron gyrru, y cyfeirir atynt yn aml fel "calon cerbydau trydan".Yn y gosodiad hwn, gosodir magnetau parhaol wedi'u seilio ar neodymium yn y rotor (rhan gylchdroi'r modur), tra bod coiliau wedi'u gwneud o weindio yn cael eu gosod o amgylch y rotor i yrru'r modur gan ddefnyddio cyfluniad "Modur Cydamserol Magnet Parhaol (PMSM)".
Ar y llaw arall, mae'r modur newydd sy'n cael ei ddatblygu gan Hyundai Motor Group yn defnyddio electromagnetau yn lle magnetau parhaol yn y rotor.Mae hyn yn ei gwneud yn fodur nad yw'n dibynnu ar elfennau daear prin fel neodymium, dysprosium, a terbium.
Y rheswm pam mae Hyundai Motor Group wedi symud i ddatblygu moduron cerbydau trydan nad ydynt yn cynnwys elfennau daear prin yw oherwydd y cynnydd sylweddol diweddar mewn mewnforion daear prin Tsieina.Mae Tsieina yn cyfrif am 58% o allbwn mwyngloddio neodymium y byd a 90% o neodymiwm mireinio'r byd.Yn ôl Cymdeithas Fasnach Korea, gyda'r cynnydd mewn cynhyrchu cerbydau trydan gan wneuthurwyr modurol Corea domestig, mae gwerth mewnforio magnetau parhaol sy'n cynnwys elfennau daear prin yn bennaf wedi cynyddu o 239 miliwn o ddoleri'r UD (tua 318 biliwn o Corea wedi'u hennill) yn 2020 i 641 miliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau yn 2022, cynnydd o bron i 2.7 gwaith.Daw tua 87.9% o'r magnetau parhaol a fewnforir o Dde Korea o Tsieina.
Yn ôl yr adroddiad, mae llywodraeth China yn ystyried defnyddio’r “gwaharddiad allforio magnetau daear prin” fel gwrthfesurau yn erbyn cyfyngiadau allforio lled-ddargludyddion yr Unol Daleithiau.Os yw Tsieina yn gweithredu cyfyngiadau allforio, bydd yn taro'n uniongyrchol y gwneuthurwyr cerbydau cyfan sy'n hyrwyddo trawsnewid eang cerbydau trydan yn weithredol.
Yn y sefyllfa hon, mae BMW a Tesla hefyd yn ceisio datblygu moduron nad ydynt yn cynnwys elfennau daear prin.Mae BMW wedi mabwysiadu'r dechnoleg WRSM sy'n cael ei datblygu gan Hyundai Motor Group yn y cerbyd trydan BMW i4.Fodd bynnag, o'i gymharu â moduron sy'n defnyddio magnetau daear prin, mae gan moduron WRSM presennol oes byrrach a cholledion ynni neu gopr uwch, gan arwain at effeithlonrwydd is.Gall sut mae Hyundai Motor Group yn datrys y broblem hon fod yn ffactor allweddol wrth gyflawni technoleg modurol di-ddaear prin.
Ar hyn o bryd mae Tesla yn datblygu modur gan ddefnyddio magnetau parhaol ferrite, sy'n cael eu gwneud trwy gymysgu elfennau metel â haearn ocsid.Mae magnetau parhaol ferrite yn cael eu hystyried yn lle magnetau parhaol sy'n seiliedig ar neodymiwm.Fodd bynnag, mae eu magnetedd yn wan ac nid yw'n addas i'w ddefnyddio mewn moduron cerbydau trydan, sydd wedi arwain at rywfaint o feirniadaeth yn y diwydiant.
Amser post: Awst-15-2023